LOGISTICA DEL AUTOMOVIL /

Incluye Referencias Bibliográficas

Prefacio

11

1 Perspectiva general

21

1.1 Introducción

23

1.2 Objetivos

24

2

Los orígenes del sector. Evolución histórica del sector de la automoción

25

2.1 El concepto de fabricación en serie de Ford

27

2.2 General Motors bajo la dirección de A. P. Sloan

30

2.3 Manufactura esbelta y «toyotaísmo»

33

2.4 Automatización

36

2.5 La situación actual

37

2.5.1 Cambios en el comportamiento del cliente

37

2.5.2 Exceso de oferta

37

2.5.3 Consolidación

38

3

Los conceptos de la producción en la práctica:

El sector en la actualidad

41

3.1

La estrategia de producción de Toyota en Kentucky, 1992

43

3.2 La estrategia de producción de Volvo

45

3.3 Nissan (fábrica de Barcelona)

47

3.3.1 Visión general de la fábrica de Nissan en Barcelona

3.3.2 Aspectos generales del sistema de gestión de Nissan

47

47

3.3.3 El diseño en Nissan

51

3.3.4 El desarrollo de los proveedores

3.4 PSA: Peugeot y Citroën (fábrica de Madrid)

3.4.1 Aspectos generales de la fábrica

3.4.2 Estrategia de fabricación de PSA

3.4.3 Mano de obra y flexibilidad en el volumen

3.4.4 Flexibilidad en el mix de productos

3.4.5 Modularidad

3.4.6 Carrocería y soldadura

57

57

58

58

59

59

59

60

60

61

63

64

3.4.7 Montaje final

3.4.8 Gestión de la cadena de suministro

3.4.9 Control de calidad en tiempo real

3.4.10 Algunas tendencias

3.4.11 Fabricación contra pedido

3.4.12 Gestión de los recursos humanos

3.5 Ford Motor (fábrica de Valencia)

3.5.1 La fábrica

3.5.2 El Ford Production Way y el concepto «flex>>

3.5.3 Concepto de Ford de las líneas de producción totalmente flexibles

3.5.4 Automatización

3.5.5 Modularidad

65

67

67

3.5.6 Gestión de la cadena de suministro

3.5.7 Planificación y programación de la producción

53

54

56

56

3.5.8 Flujo de materiales

67

3.5.9 Fabricación contra pedido

69

3.5.10 Recursos humanos

70

3.6 Seat (fábrica de Martorell)

70

3.6.1 Estrategia de mercado

70

3.6.2 Montaje

71

3.6.3 Fabricación contra pedido y gestión de la cadena de suministro

72

3.6.4 Recursos humanos

3.7 Smart (fábrica de Hambach)

73

3.7.1 Características de la fábrica

73

3.7.2 El automóvil

73

3.7.3 Desarrollo del producto

74

74

3.7.4 Fabricación

3.7.5 Carrocería y pintura

75

3.7.6 Montaje final

77

3.7.7 Flexibilidad

77

3.7.8 Gestión de las relaciones con los proveedores

3.7.9 Control de calidad

3.7.10 Gestión de los recursos humanos

3.7.11 Gestión de inventarios

3.7.12 Productos futuros

3.7.13 Cambios en el concepto original

4 ¿Hacia dónde se dirige el sector?

4.1 Fabricación contra pedido y personalización en serie

4.1.1 Adiós, stocks... Hola «personalización en series

4.1.2 Motivaciones para la fabricación contra pedido

4.1.3 Algunos retos

4.1.4 Descripción de la situación actual

4.1.5 Pasos hacia la fabricación contra pedido

4.1.6 La necesidad de flexibilidad en la fabricación

80

81

82

83

83

85

88

88

90

91

93

94

94

4.2 ¿Qué es la flexibilidad en la fabricación?

95

4.2.1 Flexibilidad en el volumen

95

4.2.2 Flexibilidad en el mix de productos

95

4.2.3 Flexibilidad en los cambios

96

4.2.4 Flexibilidad en las modificaciones

96

4.2.5 Niveles de flexibilidad

97

4.2.6 La matriz de flexibilidad

98

4.3

¿Cómo se consigue la flexibilidad?

99

4.3.1 Modularidad

99

101

4.3.2 Subcontratación

4.3.3 Tecnología

101

4.3.4 Personal

102

4.3.5 Gestión de la cadena de suministro

103

4.3.6 Diseño de los productos

103

4.3.7 Diseño de las fábricas y parques de proveedores

104

4.3.8 Flujos de materiales y logística

107

4.3.9 Contraposiciones. ¿Cuál es el equilibrio óptimo en cuanto a flexibilidad?

107

5 Conclusiones y comentarios

109

6 Bibliografia

119

Índice de figuras

Vivimos en un contexto cuya velocidad de cambio nos desborda y sorprende día a día. En la esfera de lo económico, de lo tecnológico, de lo político, se experimentan verdaderas revoluciones que hacen de la toma de decisiones, especialmente las que atañen a la estrategia de operaciones, un difícil reto.

En el IESE vivimos a diario una interrelación intensa con ejecutivos internacionales de todos los sectores de actividad económica. Por ello estamos particularmente bien situados para pulsar cuáles son sus principales preocupaciones, para contrastar cuáles son los caminos que exploran, cuáles sus certezas, cuáles sus miedos y dudas.

Hace un tiempo, uno de los directivos con mayor responsabilidad en un grupo fabricante de automóviles y antiguo alumno del IESE, nos visitó con el fin de contrastar puntos de vista.

Repasamos las estrategias seguidas por sus competidores y nos justificó las decisiones tomadas en su empresa. Pronto coincidimos en que la problemática de la flexibilidad de las redes de producción-distribución se había convertido en «el tema» de máxima preocupación. Había otros (como, por ejemplo, el diseño, el mercado chino y, para los españoles, las infraestructuras de conexión con Europa) pero la flexibilidad, la agilidad, la proyección de los mundos de Michael Dell o de Zara al sector del automóvil se había convertido en el último rompecabezas con el que debían lidiar las empresas del sector.

El breve repaso que llevamos a cabo aquella tarde nos sirvió para poner de manifiesto que, aún armados de información inconexa, pobre, podíamos comprobar que las búsquedas de la agilidad eran muchas (de hecho, tantas como fabricantes presentes en la industria). Más aún, parecía que los caminos no sólo divergían en tal o tal otra cuestión: en algunos casos los caminos seguidos eran claramente opuestos.