LOGISTICA DEL AUTOMOVIL / (Record no. 4271)
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| 000 -CABECERA | |
|---|---|
| campo de control de longitud fija | 06722 a2200241 4500 |
| 008 - DATOS DE LONGITUD FIJA--INFORMACIÓN GENERAL | |
| campo de control de longitud fija | 250318s2012####|||||||||||||||||||||||#d |
| 020 ## - INTERNATIONAL STANDARD BOOK NUMBER | |
| International Standard Book Number | 9786077073833 |
| 040 ## - FUENTE DE CATALOGACIÓN | |
| Centro catalogador/agencia de origen | GAMADERO2 |
| Lengua de catalogación | Español |
| Centro/agencia transcriptor | GAMADERO2 |
| 082 0# - NÚMERO DE LA CLASIFICACIÓN DECIMAL DEWEY | |
| Número de clasificación | HD38.5 L62 2012 |
| 100 1# - ENTRADA PRINCIPAL--NOMBRE DE PERSONA | |
| Nombre de persona | FEDERICO SABRIA |
| 245 00 - MENCIÓN DEL TÍTULO | |
| Título | LOGISTICA DEL AUTOMOVIL / |
| 250 ## - MENCION DE EDICION | |
| Mención de edición | 2ED |
| 260 ## - PUBLICACIÓN, DISTRIBUCIÓN, ETC. | |
| Lugar de publicación, distribución, etc. | MEXICO: |
| Nombre del editor, distribuidor, etc. | ALFAOEMEGA |
| Fecha de publicación, distribución, etc. | 2012 |
| 300 ## - DESCRIPCIÓN FÍSICA | |
| Extensión | 122 páginas |
| Otras características físicas | Ilustraciones, Tablas y Gráficas |
| Dimensiones | 23 cm x 17 cm |
| 504 ## - NOTA DE BIBLIOGRAFÍA, ETC. | |
| Nota de bibliografía, etc. | Incluye Referencias Bibliográficas |
| 505 ## - NOTA DE CONTENIDO CON FORMATO | |
| Nota de contenido con formato | Prefacio<br/><br/>11<br/><br/>1 Perspectiva general<br/><br/>21<br/><br/>1.1 Introducción<br/><br/>23<br/><br/>1.2 Objetivos<br/><br/>24<br/><br/>2<br/><br/>Los orígenes del sector. Evolución histórica del sector de la automoción<br/><br/>25<br/><br/>2.1 El concepto de fabricación en serie de Ford<br/><br/>27<br/><br/>2.2 General Motors bajo la dirección de A. P. Sloan<br/><br/>30<br/><br/>2.3 Manufactura esbelta y «toyotaísmo»<br/><br/>33<br/><br/>2.4 Automatización<br/><br/>36<br/><br/>2.5 La situación actual<br/><br/>37<br/><br/>2.5.1 Cambios en el comportamiento del cliente<br/><br/>37<br/><br/>2.5.2 Exceso de oferta<br/><br/>37<br/><br/>2.5.3 Consolidación<br/><br/>38<br/><br/>3<br/><br/>Los conceptos de la producción en la práctica:<br/><br/>El sector en la actualidad<br/><br/>41<br/><br/>3.1<br/><br/>La estrategia de producción de Toyota en Kentucky, 1992<br/><br/>43<br/><br/>3.2 La estrategia de producción de Volvo<br/><br/>45<br/><br/>3.3 Nissan (fábrica de Barcelona)<br/><br/>47<br/><br/>3.3.1 Visión general de la fábrica de Nissan en Barcelona<br/><br/>3.3.2 Aspectos generales del sistema de gestión de Nissan<br/><br/>47<br/><br/>47<br/><br/>3.3.3 El diseño en Nissan<br/><br/>51<br/><br/>3.3.4 El desarrollo de los proveedores<br/><br/>3.4 PSA: Peugeot y Citroën (fábrica de Madrid)<br/><br/>3.4.1 Aspectos generales de la fábrica<br/><br/>3.4.2 Estrategia de fabricación de PSA<br/><br/>3.4.3 Mano de obra y flexibilidad en el volumen<br/><br/>3.4.4 Flexibilidad en el mix de productos<br/><br/>3.4.5 Modularidad<br/><br/>3.4.6 Carrocería y soldadura<br/><br/>57<br/><br/>57<br/><br/>58<br/><br/>58<br/><br/>59<br/><br/>59<br/><br/>59<br/><br/>60<br/><br/>60<br/><br/>61<br/><br/>63<br/><br/>64<br/><br/>3.4.7 Montaje final<br/><br/>3.4.8 Gestión de la cadena de suministro<br/><br/>3.4.9 Control de calidad en tiempo real<br/><br/>3.4.10 Algunas tendencias<br/><br/>3.4.11 Fabricación contra pedido<br/><br/>3.4.12 Gestión de los recursos humanos<br/><br/>3.5 Ford Motor (fábrica de Valencia)<br/><br/>3.5.1 La fábrica<br/><br/>3.5.2 El Ford Production Way y el concepto «flex>><br/><br/>3.5.3 Concepto de Ford de las líneas de producción totalmente flexibles<br/><br/>3.5.4 Automatización<br/><br/>3.5.5 Modularidad<br/><br/>65<br/><br/>67<br/><br/>67<br/><br/>3.5.6 Gestión de la cadena de suministro<br/><br/>3.5.7 Planificación y programación de la producción<br/><br/>53<br/><br/>54<br/><br/>56<br/><br/>56<br/><br/>3.5.8 Flujo de materiales<br/><br/>67<br/><br/>3.5.9 Fabricación contra pedido<br/><br/>69<br/><br/>3.5.10 Recursos humanos<br/><br/>70<br/><br/>3.6 Seat (fábrica de Martorell)<br/><br/>70<br/><br/>3.6.1 Estrategia de mercado<br/><br/>70<br/><br/>3.6.2 Montaje<br/><br/>71<br/><br/>3.6.3 Fabricación contra pedido y gestión de la cadena de suministro<br/><br/>72<br/><br/>3.6.4 Recursos humanos<br/><br/>3.7 Smart (fábrica de Hambach)<br/><br/>73<br/><br/>3.7.1 Características de la fábrica<br/><br/>73<br/><br/>3.7.2 El automóvil<br/><br/>73<br/><br/>3.7.3 Desarrollo del producto<br/><br/>74<br/><br/>74<br/><br/>3.7.4 Fabricación<br/><br/>3.7.5 Carrocería y pintura<br/><br/>75<br/><br/>3.7.6 Montaje final<br/><br/>77<br/><br/>3.7.7 Flexibilidad<br/><br/>77<br/><br/>3.7.8 Gestión de las relaciones con los proveedores<br/><br/>3.7.9 Control de calidad<br/><br/>3.7.10 Gestión de los recursos humanos<br/><br/>3.7.11 Gestión de inventarios<br/><br/>3.7.12 Productos futuros<br/><br/>3.7.13 Cambios en el concepto original<br/><br/>4 ¿Hacia dónde se dirige el sector?<br/><br/>4.1 Fabricación contra pedido y personalización en serie<br/><br/>4.1.1 Adiós, stocks... Hola «personalización en series<br/><br/>4.1.2 Motivaciones para la fabricación contra pedido<br/><br/>4.1.3 Algunos retos<br/><br/>4.1.4 Descripción de la situación actual<br/><br/>4.1.5 Pasos hacia la fabricación contra pedido<br/><br/>4.1.6 La necesidad de flexibilidad en la fabricación<br/><br/>80<br/><br/>81<br/><br/>82<br/><br/>83<br/><br/>83<br/><br/>85<br/><br/>88<br/><br/>88<br/><br/>90<br/><br/>91<br/><br/>93<br/><br/>94<br/><br/>94<br/><br/>4.2 ¿Qué es la flexibilidad en la fabricación?<br/><br/>95<br/><br/>4.2.1 Flexibilidad en el volumen<br/><br/>95<br/><br/>4.2.2 Flexibilidad en el mix de productos<br/><br/>95<br/><br/>4.2.3 Flexibilidad en los cambios<br/><br/>96<br/><br/>4.2.4 Flexibilidad en las modificaciones<br/><br/>96<br/><br/>4.2.5 Niveles de flexibilidad<br/><br/>97<br/><br/>4.2.6 La matriz de flexibilidad<br/><br/>98<br/><br/>4.3<br/><br/>¿Cómo se consigue la flexibilidad?<br/><br/>99<br/><br/>4.3.1 Modularidad<br/><br/>99<br/><br/>101<br/><br/>4.3.2 Subcontratación<br/><br/>4.3.3 Tecnología<br/><br/>101<br/><br/>4.3.4 Personal<br/><br/>102<br/><br/>4.3.5 Gestión de la cadena de suministro<br/><br/>103<br/><br/>4.3.6 Diseño de los productos<br/><br/>103<br/><br/>4.3.7 Diseño de las fábricas y parques de proveedores<br/><br/>104<br/><br/>4.3.8 Flujos de materiales y logística<br/><br/>107<br/><br/>4.3.9 Contraposiciones. ¿Cuál es el equilibrio óptimo en cuanto a flexibilidad?<br/><br/>107<br/><br/>5 Conclusiones y comentarios<br/><br/>109<br/><br/>6 Bibliografia<br/><br/>119<br/><br/>Índice de figuras |
| 520 ## - RESUMEN, ETC. | |
| Resumen, etc. | Vivimos en un contexto cuya velocidad de cambio nos desborda y sorprende día a día. En la esfera de lo económico, de lo tecnológico, de lo político, se experimentan verdaderas revoluciones que hacen de la toma de decisiones, especialmente las que atañen a la estrategia de operaciones, un difícil reto.<br/><br/>En el IESE vivimos a diario una interrelación intensa con ejecutivos internacionales de todos los sectores de actividad económica. Por ello estamos particularmente bien situados para pulsar cuáles son sus principales preocupaciones, para contrastar cuáles son los caminos que exploran, cuáles sus certezas, cuáles sus miedos y dudas.<br/><br/>Hace un tiempo, uno de los directivos con mayor responsabilidad en un grupo fabricante de automóviles y antiguo alumno del IESE, nos visitó con el fin de contrastar puntos de vista.<br/><br/>Repasamos las estrategias seguidas por sus competidores y nos justificó las decisiones tomadas en su empresa. Pronto coincidimos en que la problemática de la flexibilidad de las redes de producción-distribución se había convertido en «el tema» de máxima preocupación. Había otros (como, por ejemplo, el diseño, el mercado chino y, para los españoles, las infraestructuras de conexión con Europa) pero la flexibilidad, la agilidad, la proyección de los mundos de Michael Dell o de Zara al sector del automóvil se había convertido en el último rompecabezas con el que debían lidiar las empresas del sector.<br/><br/>El breve repaso que llevamos a cabo aquella tarde nos sirvió para poner de manifiesto que, aún armados de información inconexa, pobre, podíamos comprobar que las búsquedas de la agilidad eran muchas (de hecho, tantas como fabricantes presentes en la industria). Más aún, parecía que los caminos no sólo divergían en tal o tal otra cuestión: en algunos casos los caminos seguidos eran claramente opuestos. |
| 942 ## - ELEMENTOS DE ENTRADA SECUNDARIOS (KOHA) | |
| Tipo de ítem Koha | Libro |
| Fuente del sistema de clasificación o colocación | Clasificación Decimal Dewey |
| 945 ## - CATALOGADORES | |
| Número del Creador del Registro | 1 |
| Nombre del Creador del Registro | admin |
| Número de último modificador del registro | 1261 |
| Nombre del último modificador del registro | Jenny Viridiana Quiroz Linares |
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