LOGISTICA DEL AUTOMOVIL /
FEDERICO SABRIA
LOGISTICA DEL AUTOMOVIL / - 2ED - MEXICO: ALFAOEMEGA 2012 - 122 páginas Ilustraciones, Tablas y Gráficas 23 cm x 17 cm
Incluye Referencias Bibliográficas
Prefacio
11
1 Perspectiva general
21
1.1 Introducción
23
1.2 Objetivos
24
2
Los orígenes del sector. Evolución histórica del sector de la automoción
25
2.1 El concepto de fabricación en serie de Ford
27
2.2 General Motors bajo la dirección de A. P. Sloan
30
2.3 Manufactura esbelta y «toyotaísmo»
33
2.4 Automatización
36
2.5 La situación actual
37
2.5.1 Cambios en el comportamiento del cliente
37
2.5.2 Exceso de oferta
37
2.5.3 Consolidación
38
3
Los conceptos de la producción en la práctica:
El sector en la actualidad
41
3.1
La estrategia de producción de Toyota en Kentucky, 1992
43
3.2 La estrategia de producción de Volvo
45
3.3 Nissan (fábrica de Barcelona)
47
3.3.1 Visión general de la fábrica de Nissan en Barcelona
3.3.2 Aspectos generales del sistema de gestión de Nissan
47
47
3.3.3 El diseño en Nissan
51
3.3.4 El desarrollo de los proveedores
3.4 PSA: Peugeot y Citroën (fábrica de Madrid)
3.4.1 Aspectos generales de la fábrica
3.4.2 Estrategia de fabricación de PSA
3.4.3 Mano de obra y flexibilidad en el volumen
3.4.4 Flexibilidad en el mix de productos
3.4.5 Modularidad
3.4.6 Carrocería y soldadura
57
57
58
58
59
59
59
60
60
61
63
64
3.4.7 Montaje final
3.4.8 Gestión de la cadena de suministro
3.4.9 Control de calidad en tiempo real
3.4.10 Algunas tendencias
3.4.11 Fabricación contra pedido
3.4.12 Gestión de los recursos humanos
3.5 Ford Motor (fábrica de Valencia)
3.5.1 La fábrica
3.5.2 El Ford Production Way y el concepto «flex>>
3.5.3 Concepto de Ford de las líneas de producción totalmente flexibles
3.5.4 Automatización
3.5.5 Modularidad
65
67
67
3.5.6 Gestión de la cadena de suministro
3.5.7 Planificación y programación de la producción
53
54
56
56
3.5.8 Flujo de materiales
67
3.5.9 Fabricación contra pedido
69
3.5.10 Recursos humanos
70
3.6 Seat (fábrica de Martorell)
70
3.6.1 Estrategia de mercado
70
3.6.2 Montaje
71
3.6.3 Fabricación contra pedido y gestión de la cadena de suministro
72
3.6.4 Recursos humanos
3.7 Smart (fábrica de Hambach)
73
3.7.1 Características de la fábrica
73
3.7.2 El automóvil
73
3.7.3 Desarrollo del producto
74
74
3.7.4 Fabricación
3.7.5 Carrocería y pintura
75
3.7.6 Montaje final
77
3.7.7 Flexibilidad
77
3.7.8 Gestión de las relaciones con los proveedores
3.7.9 Control de calidad
3.7.10 Gestión de los recursos humanos
3.7.11 Gestión de inventarios
3.7.12 Productos futuros
3.7.13 Cambios en el concepto original
4 ¿Hacia dónde se dirige el sector?
4.1 Fabricación contra pedido y personalización en serie
4.1.1 Adiós, stocks... Hola «personalización en series
4.1.2 Motivaciones para la fabricación contra pedido
4.1.3 Algunos retos
4.1.4 Descripción de la situación actual
4.1.5 Pasos hacia la fabricación contra pedido
4.1.6 La necesidad de flexibilidad en la fabricación
80
81
82
83
83
85
88
88
90
91
93
94
94
4.2 ¿Qué es la flexibilidad en la fabricación?
95
4.2.1 Flexibilidad en el volumen
95
4.2.2 Flexibilidad en el mix de productos
95
4.2.3 Flexibilidad en los cambios
96
4.2.4 Flexibilidad en las modificaciones
96
4.2.5 Niveles de flexibilidad
97
4.2.6 La matriz de flexibilidad
98
4.3
¿Cómo se consigue la flexibilidad?
99
4.3.1 Modularidad
99
101
4.3.2 Subcontratación
4.3.3 Tecnología
101
4.3.4 Personal
102
4.3.5 Gestión de la cadena de suministro
103
4.3.6 Diseño de los productos
103
4.3.7 Diseño de las fábricas y parques de proveedores
104
4.3.8 Flujos de materiales y logística
107
4.3.9 Contraposiciones. ¿Cuál es el equilibrio óptimo en cuanto a flexibilidad?
107
5 Conclusiones y comentarios
109
6 Bibliografia
119
Índice de figuras
Vivimos en un contexto cuya velocidad de cambio nos desborda y sorprende día a día. En la esfera de lo económico, de lo tecnológico, de lo político, se experimentan verdaderas revoluciones que hacen de la toma de decisiones, especialmente las que atañen a la estrategia de operaciones, un difícil reto.
En el IESE vivimos a diario una interrelación intensa con ejecutivos internacionales de todos los sectores de actividad económica. Por ello estamos particularmente bien situados para pulsar cuáles son sus principales preocupaciones, para contrastar cuáles son los caminos que exploran, cuáles sus certezas, cuáles sus miedos y dudas.
Hace un tiempo, uno de los directivos con mayor responsabilidad en un grupo fabricante de automóviles y antiguo alumno del IESE, nos visitó con el fin de contrastar puntos de vista.
Repasamos las estrategias seguidas por sus competidores y nos justificó las decisiones tomadas en su empresa. Pronto coincidimos en que la problemática de la flexibilidad de las redes de producción-distribución se había convertido en «el tema» de máxima preocupación. Había otros (como, por ejemplo, el diseño, el mercado chino y, para los españoles, las infraestructuras de conexión con Europa) pero la flexibilidad, la agilidad, la proyección de los mundos de Michael Dell o de Zara al sector del automóvil se había convertido en el último rompecabezas con el que debían lidiar las empresas del sector.
El breve repaso que llevamos a cabo aquella tarde nos sirvió para poner de manifiesto que, aún armados de información inconexa, pobre, podíamos comprobar que las búsquedas de la agilidad eran muchas (de hecho, tantas como fabricantes presentes en la industria). Más aún, parecía que los caminos no sólo divergían en tal o tal otra cuestión: en algunos casos los caminos seguidos eran claramente opuestos.
9786077073833
HD38.5 L62 2012
LOGISTICA DEL AUTOMOVIL / - 2ED - MEXICO: ALFAOEMEGA 2012 - 122 páginas Ilustraciones, Tablas y Gráficas 23 cm x 17 cm
Incluye Referencias Bibliográficas
Prefacio
11
1 Perspectiva general
21
1.1 Introducción
23
1.2 Objetivos
24
2
Los orígenes del sector. Evolución histórica del sector de la automoción
25
2.1 El concepto de fabricación en serie de Ford
27
2.2 General Motors bajo la dirección de A. P. Sloan
30
2.3 Manufactura esbelta y «toyotaísmo»
33
2.4 Automatización
36
2.5 La situación actual
37
2.5.1 Cambios en el comportamiento del cliente
37
2.5.2 Exceso de oferta
37
2.5.3 Consolidación
38
3
Los conceptos de la producción en la práctica:
El sector en la actualidad
41
3.1
La estrategia de producción de Toyota en Kentucky, 1992
43
3.2 La estrategia de producción de Volvo
45
3.3 Nissan (fábrica de Barcelona)
47
3.3.1 Visión general de la fábrica de Nissan en Barcelona
3.3.2 Aspectos generales del sistema de gestión de Nissan
47
47
3.3.3 El diseño en Nissan
51
3.3.4 El desarrollo de los proveedores
3.4 PSA: Peugeot y Citroën (fábrica de Madrid)
3.4.1 Aspectos generales de la fábrica
3.4.2 Estrategia de fabricación de PSA
3.4.3 Mano de obra y flexibilidad en el volumen
3.4.4 Flexibilidad en el mix de productos
3.4.5 Modularidad
3.4.6 Carrocería y soldadura
57
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59
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61
63
64
3.4.7 Montaje final
3.4.8 Gestión de la cadena de suministro
3.4.9 Control de calidad en tiempo real
3.4.10 Algunas tendencias
3.4.11 Fabricación contra pedido
3.4.12 Gestión de los recursos humanos
3.5 Ford Motor (fábrica de Valencia)
3.5.1 La fábrica
3.5.2 El Ford Production Way y el concepto «flex>>
3.5.3 Concepto de Ford de las líneas de producción totalmente flexibles
3.5.4 Automatización
3.5.5 Modularidad
65
67
67
3.5.6 Gestión de la cadena de suministro
3.5.7 Planificación y programación de la producción
53
54
56
56
3.5.8 Flujo de materiales
67
3.5.9 Fabricación contra pedido
69
3.5.10 Recursos humanos
70
3.6 Seat (fábrica de Martorell)
70
3.6.1 Estrategia de mercado
70
3.6.2 Montaje
71
3.6.3 Fabricación contra pedido y gestión de la cadena de suministro
72
3.6.4 Recursos humanos
3.7 Smart (fábrica de Hambach)
73
3.7.1 Características de la fábrica
73
3.7.2 El automóvil
73
3.7.3 Desarrollo del producto
74
74
3.7.4 Fabricación
3.7.5 Carrocería y pintura
75
3.7.6 Montaje final
77
3.7.7 Flexibilidad
77
3.7.8 Gestión de las relaciones con los proveedores
3.7.9 Control de calidad
3.7.10 Gestión de los recursos humanos
3.7.11 Gestión de inventarios
3.7.12 Productos futuros
3.7.13 Cambios en el concepto original
4 ¿Hacia dónde se dirige el sector?
4.1 Fabricación contra pedido y personalización en serie
4.1.1 Adiós, stocks... Hola «personalización en series
4.1.2 Motivaciones para la fabricación contra pedido
4.1.3 Algunos retos
4.1.4 Descripción de la situación actual
4.1.5 Pasos hacia la fabricación contra pedido
4.1.6 La necesidad de flexibilidad en la fabricación
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81
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83
83
85
88
88
90
91
93
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94
4.2 ¿Qué es la flexibilidad en la fabricación?
95
4.2.1 Flexibilidad en el volumen
95
4.2.2 Flexibilidad en el mix de productos
95
4.2.3 Flexibilidad en los cambios
96
4.2.4 Flexibilidad en las modificaciones
96
4.2.5 Niveles de flexibilidad
97
4.2.6 La matriz de flexibilidad
98
4.3
¿Cómo se consigue la flexibilidad?
99
4.3.1 Modularidad
99
101
4.3.2 Subcontratación
4.3.3 Tecnología
101
4.3.4 Personal
102
4.3.5 Gestión de la cadena de suministro
103
4.3.6 Diseño de los productos
103
4.3.7 Diseño de las fábricas y parques de proveedores
104
4.3.8 Flujos de materiales y logística
107
4.3.9 Contraposiciones. ¿Cuál es el equilibrio óptimo en cuanto a flexibilidad?
107
5 Conclusiones y comentarios
109
6 Bibliografia
119
Índice de figuras
Vivimos en un contexto cuya velocidad de cambio nos desborda y sorprende día a día. En la esfera de lo económico, de lo tecnológico, de lo político, se experimentan verdaderas revoluciones que hacen de la toma de decisiones, especialmente las que atañen a la estrategia de operaciones, un difícil reto.
En el IESE vivimos a diario una interrelación intensa con ejecutivos internacionales de todos los sectores de actividad económica. Por ello estamos particularmente bien situados para pulsar cuáles son sus principales preocupaciones, para contrastar cuáles son los caminos que exploran, cuáles sus certezas, cuáles sus miedos y dudas.
Hace un tiempo, uno de los directivos con mayor responsabilidad en un grupo fabricante de automóviles y antiguo alumno del IESE, nos visitó con el fin de contrastar puntos de vista.
Repasamos las estrategias seguidas por sus competidores y nos justificó las decisiones tomadas en su empresa. Pronto coincidimos en que la problemática de la flexibilidad de las redes de producción-distribución se había convertido en «el tema» de máxima preocupación. Había otros (como, por ejemplo, el diseño, el mercado chino y, para los españoles, las infraestructuras de conexión con Europa) pero la flexibilidad, la agilidad, la proyección de los mundos de Michael Dell o de Zara al sector del automóvil se había convertido en el último rompecabezas con el que debían lidiar las empresas del sector.
El breve repaso que llevamos a cabo aquella tarde nos sirvió para poner de manifiesto que, aún armados de información inconexa, pobre, podíamos comprobar que las búsquedas de la agilidad eran muchas (de hecho, tantas como fabricantes presentes en la industria). Más aún, parecía que los caminos no sólo divergían en tal o tal otra cuestión: en algunos casos los caminos seguidos eran claramente opuestos.
9786077073833
HD38.5 L62 2012
