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100			_aCarlos Crespo Villalaz
245			_aVias de comunicación. Caminos, Ferrocarriles, Aeropuertos, Puentes y Puertos /
250			_a1
260			_bLimusa _aMexico _c1979
300			_a688 _bilustraciones, tablas y graficos _c23 x 15 cm
490	0		_aSerie
504			_aEspecificaciones Generales de Construcción. S.O.P. Planificación de las Carreteras en la Región del Sudeste de la República Mexicana. Arq. Manuel G. Pizarro. Técnicas empleadas en México en el Proyecto de Carreteras. S.O.P. Manual de Caminos Vecinales. Ing. René Etcharren. Fundamentos de Ingeniería del Transporte. Hennes Ekse. Trazado de Carreteras. United States Bureau of Public Roads. Manual de Dispositivos par el Control del Tránsito. S.O.P. Ingeniería de Tránsito. Ing. Rafael Cal y Mayor. Manual de Ingeniería de Tránsito. Guido Radelat, I.C. Política del Comercio y de los Transportes. Prof. Pedro Gual V. Apuntes de la Clase de Vías Terrestres. M. Salazar y Arce. Costos y empleo del equipo de Construcción en Vías Terrestres. Ing. Julian Name M. Bituminous Construcción. Barber-Greene Co. Caminos. José Luis Escario. Manuel de Drenaje y Productos de Construcción. Armco International Corporation. Soil Mechanics for Road Engineers. Road Research Laboratory. Caminos. Ing. Roger Coquand. Apuntes de la Clase de Métodos y Equipos de Construcción. Ing. R.L. Peurifoy. Ingeniería de Carreteras. Collins Hart. Memorias de los Congresos Panamericanos de Carreteras. Revista Obras Públicas. Organo informativo de la S.O.P. Revistas de Ingeniería Internacional Construcción. Reuben H. Donnelley Corporation. Informes sobre Locomotoras. The Baldwin Locomotive Works. Aeropuertos. Ing. Francisco López-Pedrasa. Práctica Vial Americana. Laurence Ilsley Hewes, B.Sc. Ph.D. Manuel de Drenaje de Caminos. Ing. Salvador Mosqueira R. Estudio y Proyecto de Carreteras. Ing. Jacob Carciente. Design of Modern Steel Structures. Grinter Linton E. Foundations of Bridges and Building. Jacoby and Davis. Puentes. Ing. Vicente Guerrero y Gamma.
520			_aLos medios de comunicación por tierra, agua y aire son conocidos como motores de la vida social, y poderosos instrumentos de la civili-zación, apareciendo en cada uno de ellos variedades que dependen de la clase de elemento y de su manera de utilizarlo. Así, en los transpor-tes por tierra, se tienen las carreteras con sus diferentes categorías y los ferrocarriles con su diversidad de vías: en los transportes por agua, están las comunicaciones marítimas y las fluviales, y en la transporta-ción aérea el tráfico comercial y de pasajeros se incrementa día a día de manera asombrosa. En épocas pasadas, y, durante bastante tiempo, las comunicaciones marítimas y fluviales llegaron a ser las más importantes, ya que la construcción de caminos para vehículos de tracción animal resultaba extremadamente difícil para los antiguos dadas las precarias condiciones predominantes de la época, mientras que las embarcaciones, con el viento como medio de locomoción, les facilitaba enormemente la tarea. Quizás ello haya sido una de las causas por las cuales muchas ciudades antiguas llegaron a florecer a orillas de ríos, lagos y mares. Pero esta situación fué poco a poco cambiando, pues una mejor organización de los vehículos de ruedas, dió como resultado que se mejoraran tam-bién los caminos los cuales fueron desempeñando un papel cada vez más importante en la comunidad hasta llegar a tener gran preponderan-cia durante el apogeo del poderío romano. Pero al derrumbarse el gran Imperio Romano, arrastra consigo a los caminos, los cuales se arruinan de tal modo que los vehículos tienden a desaparecer casi por completo. Y así quedaron los caminos olvidados por muchísimo tiempo, práctica-mente muertos, hasta que a fines del siglo XVIII comienzan a resu-citar y a tomar bastante incremento, pues sobreviene un fuerte aumen-to en la población y hace necesaria la comunicación con zonas interna
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