TY - GEN AU - FEDERICO SABRIA TI - LOGISTICA DEL AUTOMOVIL SN - 9786077073833 U1 - HD38.5 L62 2012 PY - 2012/// CY - MEXICO: PB - ALFAOEMEGA N1 - Incluye Referencias Bibliográficas; Prefacio 11 1 Perspectiva general 21 1.1 Introducción 23 1.2 Objetivos 24 2 Los orígenes del sector. Evolución histórica del sector de la automoción 25 2.1 El concepto de fabricación en serie de Ford 27 2.2 General Motors bajo la dirección de A. P. Sloan 30 2.3 Manufactura esbelta y «toyotaísmo» 33 2.4 Automatización 36 2.5 La situación actual 37 2.5.1 Cambios en el comportamiento del cliente 37 2.5.2 Exceso de oferta 37 2.5.3 Consolidación 38 3 Los conceptos de la producción en la práctica: El sector en la actualidad 41 3.1 La estrategia de producción de Toyota en Kentucky, 1992 43 3.2 La estrategia de producción de Volvo 45 3.3 Nissan (fábrica de Barcelona) 47 3.3.1 Visión general de la fábrica de Nissan en Barcelona 3.3.2 Aspectos generales del sistema de gestión de Nissan 47 47 3.3.3 El diseño en Nissan 51 3.3.4 El desarrollo de los proveedores 3.4 PSA: Peugeot y Citroën (fábrica de Madrid) 3.4.1 Aspectos generales de la fábrica 3.4.2 Estrategia de fabricación de PSA 3.4.3 Mano de obra y flexibilidad en el volumen 3.4.4 Flexibilidad en el mix de productos 3.4.5 Modularidad 3.4.6 Carrocería y soldadura 57 57 58 58 59 59 59 60 60 61 63 64 3.4.7 Montaje final 3.4.8 Gestión de la cadena de suministro 3.4.9 Control de calidad en tiempo real 3.4.10 Algunas tendencias 3.4.11 Fabricación contra pedido 3.4.12 Gestión de los recursos humanos 3.5 Ford Motor (fábrica de Valencia) 3.5.1 La fábrica 3.5.2 El Ford Production Way y el concepto «flex>> 3.5.3 Concepto de Ford de las líneas de producción totalmente flexibles 3.5.4 Automatización 3.5.5 Modularidad 65 67 67 3.5.6 Gestión de la cadena de suministro 3.5.7 Planificación y programación de la producción 53 54 56 56 3.5.8 Flujo de materiales 67 3.5.9 Fabricación contra pedido 69 3.5.10 Recursos humanos 70 3.6 Seat (fábrica de Martorell) 70 3.6.1 Estrategia de mercado 70 3.6.2 Montaje 71 3.6.3 Fabricación contra pedido y gestión de la cadena de suministro 72 3.6.4 Recursos humanos 3.7 Smart (fábrica de Hambach) 73 3.7.1 Características de la fábrica 73 3.7.2 El automóvil 73 3.7.3 Desarrollo del producto 74 74 3.7.4 Fabricación 3.7.5 Carrocería y pintura 75 3.7.6 Montaje final 77 3.7.7 Flexibilidad 77 3.7.8 Gestión de las relaciones con los proveedores 3.7.9 Control de calidad 3.7.10 Gestión de los recursos humanos 3.7.11 Gestión de inventarios 3.7.12 Productos futuros 3.7.13 Cambios en el concepto original 4 ¿Hacia dónde se dirige el sector? 4.1 Fabricación contra pedido y personalización en serie 4.1.1 Adiós, stocks... Hola «personalización en series 4.1.2 Motivaciones para la fabricación contra pedido 4.1.3 Algunos retos 4.1.4 Descripción de la situación actual 4.1.5 Pasos hacia la fabricación contra pedido 4.1.6 La necesidad de flexibilidad en la fabricación 80 81 82 83 83 85 88 88 90 91 93 94 94 4.2 ¿Qué es la flexibilidad en la fabricación? 95 4.2.1 Flexibilidad en el volumen 95 4.2.2 Flexibilidad en el mix de productos 95 4.2.3 Flexibilidad en los cambios 96 4.2.4 Flexibilidad en las modificaciones 96 4.2.5 Niveles de flexibilidad 97 4.2.6 La matriz de flexibilidad 98 4.3 ¿Cómo se consigue la flexibilidad? 99 4.3.1 Modularidad 99 101 4.3.2 Subcontratación 4.3.3 Tecnología 101 4.3.4 Personal 102 4.3.5 Gestión de la cadena de suministro 103 4.3.6 Diseño de los productos 103 4.3.7 Diseño de las fábricas y parques de proveedores 104 4.3.8 Flujos de materiales y logística 107 4.3.9 Contraposiciones. ¿Cuál es el equilibrio óptimo en cuanto a flexibilidad? 107 5 Conclusiones y comentarios 109 6 Bibliografia 119 Índice de figuras N2 - Vivimos en un contexto cuya velocidad de cambio nos desborda y sorprende día a día. En la esfera de lo económico, de lo tecnológico, de lo político, se experimentan verdaderas revoluciones que hacen de la toma de decisiones, especialmente las que atañen a la estrategia de operaciones, un difícil reto. En el IESE vivimos a diario una interrelación intensa con ejecutivos internacionales de todos los sectores de actividad económica. Por ello estamos particularmente bien situados para pulsar cuáles son sus principales preocupaciones, para contrastar cuáles son los caminos que exploran, cuáles sus certezas, cuáles sus miedos y dudas. Hace un tiempo, uno de los directivos con mayor responsabilidad en un grupo fabricante de automóviles y antiguo alumno del IESE, nos visitó con el fin de contrastar puntos de vista. Repasamos las estrategias seguidas por sus competidores y nos justificó las decisiones tomadas en su empresa. Pronto coincidimos en que la problemática de la flexibilidad de las redes de producción-distribución se había convertido en «el tema» de máxima preocupación. Había otros (como, por ejemplo, el diseño, el mercado chino y, para los españoles, las infraestructuras de conexión con Europa) pero la flexibilidad, la agilidad, la proyección de los mundos de Michael Dell o de Zara al sector del automóvil se había convertido en el último rompecabezas con el que debían lidiar las empresas del sector. El breve repaso que llevamos a cabo aquella tarde nos sirvió para poner de manifiesto que, aún armados de información inconexa, pobre, podíamos comprobar que las búsquedas de la agilidad eran muchas (de hecho, tantas como fabricantes presentes en la industria). Más aún, parecía que los caminos no sólo divergían en tal o tal otra cuestión: en algunos casos los caminos seguidos eran claramente opuestos ER -